成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統的制作方法

成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統的制作方法

　　本實(shí)用新型涉及溫度濕度控制系統，特別涉及一種成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統。

　　背景技術(shù)：

　　編織品成品檢驗車(chē)間是人員密集的場(chǎng)所，在不同的季節和天氣情況下會(huì )出現溫度和濕度的較大變化。不利于工人工作和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗，因此需要對車(chē)間的溫度和濕度進(jìn)行控制。恒溫恒濕車(chē)間控制溫濕度原來(lái)是手動(dòng)控制，受到上下班時(shí)間的影響，不能很好的控制車(chē)間的溫濕度。

　　技術(shù)實(shí)現要素：

　　有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可自動(dòng)進(jìn)行溫度和濕度控制的成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統。

　　根據本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統，包括制冷裝置、加熱裝置、主送風(fēng)管、送風(fēng)支管、水管、超聲霧化器、出霧管、第一溫度繼電器和第二溫度繼電器，所述制冷裝置和加熱裝置分別連接于主送風(fēng)管的兩端，所述送風(fēng)支管的一端與主送風(fēng)管連接，所述超聲霧化器與水管連接，所述超聲霧化器的出霧端與出霧管的一端連接，所述出霧管的另一端與送風(fēng)支管連接，所述第一溫度繼電器與制冷裝置電性連接，所述第二溫度繼電器與加熱裝置電性連接。由此，通過(guò)設置分別與冷裝置和加熱裝置連接的第一溫度繼電器和第二溫度繼電器，可在車(chē)間內溫度高于預定值時(shí)開(kāi)啟制冷裝置，而在車(chē)間內溫度低于預定值時(shí)開(kāi)啟加熱裝置，可實(shí)現車(chē)間內溫度的自動(dòng)控制。

　　在一些實(shí)施方式中，成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統還包括主控裝置、溫度傳感器和濕度傳感器，所述溫度傳感器和濕度傳感器分別與主控裝置電性連接，所述制冷裝置、加熱裝置和超聲霧化器均與主控裝置電性連接。由此，主控裝置可接收控制溫度傳感器和濕度傳感器傳送的溫度和濕度信號并控制制冷裝置、加熱裝置和超聲霧化器的開(kāi)啟和關(guān)閉，實(shí)現溫度和濕度的自動(dòng)化控制。

　　在一些實(shí)施方式中，所述送風(fēng)支管上設有多個(gè)出風(fēng)口。由此，設置多個(gè)出風(fēng)口可使整個(gè)車(chē)間內受風(fēng)均勻。

　　在一些實(shí)施方式中，成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統還包括送風(fēng)裝置，所述送風(fēng)裝置與主送風(fēng)管連接。由此，送風(fēng)裝置可在車(chē)間內的溫度和濕度達到預定范圍時(shí)保持車(chē)間內的通風(fēng)。

　　在一些實(shí)施方式中，成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統還包括抽濕裝置和排風(fēng)裝置，所述抽濕裝置和排風(fēng)裝置分別與主控裝置電性連接。由此，當車(chē)間內的濕度大于預定值時(shí)，主控裝置可控制抽濕裝置啟動(dòng)，以保證車(chē)間內的濕度恒定。

　　在一些實(shí)施方式中，成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統還包括電磁閥，所述電磁閥安裝于水管，所述電磁閥與主控裝置電性連接。由此，電磁閥可控制水管水路的通斷，以便可向超聲霧化器供水。

　　本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)溫度繼電器可實(shí)現成品車(chē)間內溫度的自動(dòng)控制，以主控裝置接收溫度傳感器和濕度傳感器的溫度和濕度信號，并以主控裝置控制各部件進(jìn)行配合工作，可對車(chē)間內進(jìn)行濕度控制和送風(fēng)控制，保證車(chē)間內溫度和濕度的穩定性。

　　附圖說(shuō)明

　　圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統的結構示意圖；

　　圖2為圖1所示成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統的控制系統圖。

　　具體實(shí)施方式

　　下面結合附圖對實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細的說(shuō)明。

　　圖1和圖2示意性地顯示了根據本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的一種成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統。

　　參照圖1和圖2，成品車(chē)間恒溫恒濕控制系統包括制冷裝置1、加熱裝置2、主送風(fēng)管3、送風(fēng)支管4、水管5、超聲霧化器6、出霧管7、第一溫度繼電器8、第二溫度繼電器9、主控裝置10、溫度傳感器11、濕度傳感器12、送風(fēng)裝置13、抽濕裝置14、排風(fēng)裝置15和電磁閥16。

　　制冷裝置1和加熱裝置2分別連接于主送風(fēng)管3的兩端，送風(fēng)支管4的一端與主送風(fēng)管3連接。送風(fēng)支管4上均勻設有多個(gè)出風(fēng)口41。送風(fēng)支管4可安裝于車(chē)間的頂棚，當車(chē)間面積較大時(shí)，可以設置多根并列的送風(fēng)支管，確保車(chē)間內各部位均勻受風(fēng)。制冷裝置1用于制冷以形成冷氣，加熱裝置2用于加熱空氣形成熱氣，冷氣和熱氣經(jīng)主送風(fēng)管3進(jìn)入送風(fēng)支管4，再從送風(fēng)支管4的出風(fēng)口41送入車(chē)間內以確保車(chē)間內溫度恒定。

　　超聲霧化器6的進(jìn)水端與水管5連接，超聲霧化器6的出霧端與出霧管7的一端連接，出霧管7的另一端與送風(fēng)支管4連接。電磁閥16安裝于水管5，電磁閥16與主控裝置10電性連接。超聲霧化器6可制作水霧并輸送給送風(fēng)支管4送出到車(chē)間內。當車(chē)間面積較大時(shí)，可設置多個(gè)超聲霧化器6。

　　送風(fēng)裝置13與主送風(fēng)管3連接。當車(chē)間內溫度在預定值時(shí)，無(wú)須開(kāi)啟制冷裝置1和加熱裝置2，可直接開(kāi)啟送風(fēng)裝置13以確保車(chē)間內的通風(fēng)。

　　第一溫度繼電器8與制冷裝置1電性連接，第二溫度繼電器9與加熱裝置2電性連接。第一溫度繼電器8配置成達到一定溫度時(shí)開(kāi)啟制冷裝置1，以確保在車(chē)間溫度較高時(shí)制冷裝置1可自動(dòng)開(kāi)啟。第二溫度繼電器9配置成達到一定溫度時(shí)關(guān)閉加熱裝置2，可確保車(chē)間溫度低于預定值時(shí)開(kāi)啟加熱裝置2?？墒管?chē)間溫度保持在一定范圍。

　　溫度傳感器11和濕度傳感器12分別與主控裝置10電性連接，溫度傳感器11和濕度傳感器12可分別設置為多個(gè)并均勻分布于車(chē)間內。溫度傳感器11和濕度傳感器12可感應車(chē)間內的溫度和濕度并傳送溫度和濕度信號給主控裝置10。制冷裝置1、加熱裝置2和超聲霧化器6均與主控裝置10電性連接。主控裝置10根據收到的溫度和濕度信號控制制冷裝置1、加熱裝置2和超聲霧化器6的開(kāi)啟和關(guān)閉以調節車(chē)間內的溫度和濕度。

　　抽濕裝置14和排風(fēng)裝置15分別與主控裝置10電性連接。當主控裝置10接收到的濕度信號大于預定值時(shí)，主控裝置10發(fā)送啟動(dòng)命令到抽濕裝置14以對車(chē)間內進(jìn)行抽濕。排風(fēng)裝置15與送風(fēng)裝置13配合，以確保車(chē)間內的空氣流通。

　　主控裝置10還可以配置成根據上下班時(shí)間自動(dòng)對各部件的開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)行控制。使用時(shí)，先在主控裝置10預置溫度范圍和濕度范圍，并預置上班時(shí)間和下班時(shí)間。當到上班時(shí)間時(shí)，主控裝置10先開(kāi)啟溫度傳感器11和濕度傳感器12以接收車(chē)間內的溫度和溫度信號。當檢測到車(chē)間內溫度高于預設溫度范圍的最高值時(shí)，主控裝置10控制制冷裝置1開(kāi)啟以降低車(chē)間內溫度。當檢測到車(chē)間內溫度低于預設溫度范圍的最低值時(shí)，主控裝置10控制加熱裝置2開(kāi)啟以提高車(chē)間內溫度。當檢測到車(chē)間內的濕度低于預設濕度范圍的最低值時(shí)，主控裝置10控制電磁閥16和超聲霧化器6開(kāi)啟以產(chǎn)生水霧，可增加車(chē)間內的濕度。當檢測到車(chē)間內的濕度高于預設濕度范圍的最高值時(shí)，主控裝置10控制抽濕裝置14開(kāi)啟以降低車(chē)間內的濕度。當到下班時(shí)間時(shí)，主控裝置10控制所有裝置停止工作以節省能耗。

　　最后應說(shuō)明的是：以上所述的各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。